世界最大橋梁鋼沉井——滬通長江大橋28號鋼沉井從熔盛重工船塢出塢，并成功浮運到滬通長江大橋北主橋墩 預定位置。這一過程堪稱史上最難的拖航作業，這也是大橋建設攻克的首個世界級技術難關。中央電視臺等媒體進行了全程現場報道。
上午7時許，體型龐大的“28號主墩鋼沉井”在拖輪協助下緩緩移出了熔盛重工4號塢，隨后8艘拖輪開始編隊，海巡艇提前進行交通組織，護送著鋼沉井，朝著滬通大橋橋址出發。
28號鋼沉井是目前世界上最大的橋鋼梁沉井，面積相當于12個籃球場大??；總重量近15000噸，相當于1萬輛家用轎車的重量。由于鋼沉井井體沒有動力，加上長江水流較急，在調頭過程中存在很多不確定因素，作業與維護難度大。海事部門在沿途實施了臨時交通管制，10艘海巡艇前后接力，一路為鋼沉井保駕護航。
經過2個多小時的水上博弈，中午11時多，“28號鋼沉井”終于被運送到10公里外的指定位置。
28號鋼沉井被拖帶到目的地，在進行定位及過纜作業后將沉入江底，成為支撐大橋橋墩和橋梁的最重要基礎。作為滬通長江大橋的北主墩，28號沉井的底部為鋼殼沉井、上部為混凝土沉井，采用倒圓角的矩形沉井基礎，方便吸泥下沉。
28號鋼沉井由江蘇熔盛重工建造，它由1萬多個部件組成、總共七層焊接完成。其中每一塊鋼板的焊接誤差在兩毫米之內，70%的焊接任務都由手工完成。28號鋼沉井的拖運任務是一個充滿風險的過程。昨天它的吃水深度是12米，今天已經降到8米，這可以方便它輕松出塢、起運。沉井浮運之所以安排在上午時段，是因為今天上午長江江面將會漲潮，而逆水浮運便于掌握方向。
用來拖拉這一世界最大鋼沉井的鋼絲繩比人的手臂還粗。沉井在慢慢前移的過程當中，周邊一共有八條拖輪，共計4萬馬力為它保駕護航，相當于八抬大轎把它抬出了船塢。
今天，海事部門在沉井500米范圍內，對江面大船進行了限制航行，使得整個浮運過程更有安全保障。
大橋建設“水陸并進” 為南通騰飛插上翅膀
28號墩鋼沉井順利出塢并浮運到預定位置，為滬通鐵路長江大橋建設攻克世界級技術難關開個了好頭。目前，在滬通鐵路大橋的工地上，各參建方正在通力配合，水陸并進，開展大橋基礎施工。
在滬通鐵路長江大橋上，共有兩大四小6個鋼沉井，28號鋼沉井的“姊妹井”今年9月也將開始施工。目前，滬通大橋南通段基礎施工正在水陸并進，截止上月底，南通段已完成投資1.55億元。
今天一早，市委書記丁大衛來到熔盛重工4號船塢，與大橋建設者一起，見證了28好鋼沉井的出塢。丁大衛在接受采訪時表示，滬通鐵路的建設，將會改變南通處于鐵路網“神經末梢”的格局，為我市新型城鎮化、工業化發展注入新的動力。
